2015年，自主品牌汽車迎來發(fā)展“新常態(tài)”，并很可能于“十三五”期間進入“淘汰賽”階段，一批整車廠、經銷商和供應商將可能會退出市場。面對這樣嚴峻的情況，國內的自主品牌汽車的生存之路將指向何方？作為國內五大汽車集團之一，北汽又會如何從淘汰賽“晉級”？即將到來的上海車展，或許就將映射北汽未來發(fā)展之路，居安思危，轉型思變，迎接新的機遇和挑戰(zhàn)。

迎接“新常態(tài)”下的淘汰賽

自主品牌汽車產品的這種危機感由來已久，在2009年經歷了一輪汽車市場突飛猛進的大發(fā)展之后，一度嘗到了低質低價甜頭的自主品牌產品迅速就迎來了發(fā)展的瓶頸。

之前，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，在市場爆發(fā)式增長的背景下，占據了合資品牌無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的空間。但當中國汽車市場進入一個穩(wěn)定增長的“新常態(tài)”，合資品牌的價格區(qū)間不斷下沉的情況下，自主品牌之前低質低價的危機也就顯現(xiàn)出來。同時，一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌方面，缺乏腳踏實地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場的空檔進行投機，并沒有做好與國際品牌長期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。

在國內的汽車行業(yè)，也有人很早就已經認識到了這種危機，“十三五”期間將是國內汽車行業(yè)的淘汰賽階段”，在2011年就戰(zhàn)略性地提出了“十一五是資格賽、十二五是選拔賽、“十三五”是淘汰賽”的觀點。

在經過數年的實施檢驗后， 這種觀點已經越來越成為行業(yè)的一種共識。合資品牌與自主品牌之間已經是短兵相接。特別是歐元和日元的貶值使歐系和日系車的競爭力更加加強。“未來的5年，中國汽車市場要分出高低，競爭將是非常殘酷的”已經幾乎成為汽車行業(yè)的共識，“十三五”期間，將會有一批汽車的生產、銷售和零部件企業(yè)被迫退出市場。

核心技術缺乏、品牌效應弱、產能閑置成為國內眾多自主品牌汽車所面臨的主要問題。如何在未來的五年的競爭中生存并發(fā)展下去成為自主品牌汽車一個迫切需要解決的問題。

苦練內功  實現(xiàn)破局

汽車企業(yè)既不能祈求政府的政策保護，也沒有理由抱怨消費者不支持自主品牌，關鍵是要看我們的產品能不能夠為消費者創(chuàng)造價值，市場的需求和消費者的期望才是汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本動力。

正視差距、集成創(chuàng)新、苦練內功、跨越發(fā)展成為北京汽車應對未來競爭的破局之路。正是認識到了自主品牌的這種潛在危機，領導的北京汽車在發(fā)展自主品牌方面一開始就采取高舉高打，向品質和品牌要市場的戰(zhàn)略路線。通過和眾多國際一流企業(yè)合作，采取技術合作、海外并購、項目外包等一系列手段盡可能地吸收國際先進技術資源，極大地提高了企業(yè)的技術水平和核心競爭力。

在提高自主品牌產品品質和自主創(chuàng)新能力方面，北京汽車表現(xiàn)出一種近乎苛刻的標準和追求。在技術研發(fā)方面不惜血本進行投入，投資上百億元建設了北汽的研發(fā)基地和自主品牌的中高端制造基地，在日本、德國、美國等地重金招聘高端汽車人才，形成了有一千多人的高水平研發(fā)團隊。日前，北汽剛剛與奔馳技術公司成立了國內首個專門為自主品牌服務的合資技術中心。

為了打造一流的產品品質，北京汽車在質量體系的管理上，以韓國、日本的質量管理為標桿，很多關鍵崗位都是聘用韓國和日本的專家人才。其中，北汽股份公司負責質量管理的副總裁就是一名韓國人。用北汽自己人的話說，平常聊天、喝酒，都非常熱情、隨和，可是只要是一到了質量管控上，那都是“油鹽不進”。

北汽股份公司總裁李峰說，與歐美的汽車人才相比，這些韓國的專業(yè)人才都是經歷了韓國汽車從開始到成為國際品牌整個過程的，他們最了解如何把一個汽車品牌從初創(chuàng)做到國際一流。

正是在思想和資源上有了這些雄厚的儲備，北京汽車有了在淘汰賽中一拼的底氣。目前，北京汽車已經完成了以北京、廣州等地為中心的自主品牌戰(zhàn)略布局，形成了以紳寶汽車、福田汽車、昌河汽車、北汽新能源等品牌為主，涵蓋了轎車、SUV、商用車、越野車、純電動車等全產品線的自主品牌體系。2014年，北汽集團自主品牌乘用車市場銷量實現(xiàn)了逆市上揚，全年產銷一舉突破50萬輛大關，同比增長90.8%。

在經濟全球化和市場一體化的背景下，中國的汽車市場是一個國際化的市場，我們的自主品牌要面對面地和國際品牌競爭，中國的自主品牌必須有自己的核心競爭力。

高瞻遠矚  把握機遇

在今年的日內瓦車展上，以新能源和互聯(lián)網為主題的技術路線越發(fā)清晰的表現(xiàn)出來，車聯(lián)網和智能化成為未來汽車產業(yè)的一個方向，也將成為未來淘汰賽中的一個重要指標。

這種趨勢是挑戰(zhàn)也是機遇，對于現(xiàn)在的中國汽車企業(yè)來說其實并不陌生，尤其是北京汽車在汽車新能源和智能化方面已經頗有斬獲，其對這些新技術新概念認識的超前度，以及所持的開放和包容度不亞于任何一個一流的互聯(lián)網企業(yè)。

北汽集團副總經理張欣說，全世界的汽車大公司在新能源汽車上都動起來了，而不是像前幾年一樣，還在思考和研究，都在把所有技術的積累加上全世界可用的資源，給用戶提供更加新穎、更有樂趣的車型。

“在新能源汽車領域我們不比別人差，這可能是中國汽車工業(yè)超越那些跨國巨頭的唯一一次機會”，在傳統(tǒng)汽車領域的發(fā)動機、變速箱等這類核心技術方面，我們和那些國際企業(yè)確實存在差距，但在新能源尤其是電動車領域并不比這些傳統(tǒng)巨頭差，甚至在某些地方還具有領先優(yōu)勢。

據了解，目前北汽集團在新能源汽車領域已經掌握了電池、電機、電控等全系列的核心技術，并且成為國內新能源汽車市場化程度最高的汽車企業(yè)。僅僅在幾年前，在北汽集團的內部會議上第一次提到特斯拉時用的詞還是“震驚”，短短幾年時間，就能夠確定地表示，超過特斯拉的北汽自主電動汽車就將在年內問世。

同時，這種超越的意識不只體現(xiàn)在技術和產品上，在經營理念和意識上，北汽也有了越來越多超前的表現(xiàn)。今年兩會上提出了要大力發(fā)展“互聯(lián)網+”產業(yè)，而北京汽車在此之前就已經在企業(yè)經營和管理中大量引入了互聯(lián)網思維，包括提出企業(yè)輕資產化、投資主體多元化、第一個提出要與互聯(lián)網企業(yè)合作、第一個提出愿意給互聯(lián)網企業(yè)造車做代工廠、在新能源汽車市場化過程中引入分時租賃概念等，北京汽車的轉型之作層出不窮。

“互聯(lián)網企業(yè)的發(fā)展給我們一個重要的啟示就是必須用于‘自己革自己的命’這樣才能生存和發(fā)展，要等到別人來革你的命，就晚了”，北汽必須盡快轉型，最終方向是走工業(yè)化和信息化，制造業(yè)和服務業(yè)融合的發(fā)展之道。